Boeing 737-500, ugu da'da yar ee taxanaha taxanahan ah, waa diyaarad loogu talogalay shirkadaha diyaaradaha dhexdhexaadka ah iyo kuwa gaaban. Tilmaamahan waxaa loo soo saaray laga soo bilaabo 1990 illaa 1999, khabiirada shirkadda waxay ka shaqeynayeen horumarinta tan iyo 1983. Guud ahaan, Boeing 737-500 waa qayb ka gaaban oo ah 737-300, laakiin kala duwanaanshahoodu waa kordhaa.
Taariikhda abuurista
Waqtiga muuqaalka noocan ah ee tartankan ugu muhiimsan wuxuu ahaa Fokker-100 diyaaradaha, oo ay ku jiraan 115 kursi. Shirkadaha Maraykanku waxay doorbideen faracyada Fokker, sidaas darteed maamulka Boing waxay go'aansadeen in ay hirgeliyaan mashruuca si ay u abuuraan nooca 737-500, kuwaas oo lahaan lahaa 132 kursi rakaab, taas oo ah, 15% ka badan moodooyinka hore loo soo jeediyay. Kadibna, tirada kuraasta waa la bedelay, maantana waxay u dhaxeysaa 107 ilaa 117.
Bishii Maajo 1987, shirkaddu waxay heshay 73 amar. Boosteejinta Boeing 737-500 waxay ahayd mid aad u raaxaysatay, mashiinnada mashiinka CFM56 waxay bixiyeen heer qaylo oo hooseeya.
Waqtiga xaadirka ah, sifooyinka farsamada ee Boeing 737-500 ayaa ka dhigaya diyaaradahan ugu fiican ee loogu talagalay shirkadaha diyaaradaha iyadoo la raacayo gaadiidka rakaabka ee hooseeya laakiin caadi ah. Dhismayaasha digital ee avionics EFIS, oo ay soo saartay shirkadda American Honeywell, ayaa halkan loo isticmaalaa. Gaadiidka ayaa sidoo kale ku rakibi kara nidaamka GPS navigation navigation.
Waqtigan xaadirka ah, qiyaastii afar boqol oo ah Boeinging oo noociisa ah, kaas oo u duuli kara xawaare dhan ilaa 910 kiiloomitir saacado dhan ilaa 5,550 kiiloomitir, waxay ku shaqeeyaan beerta adduunka.
Gaadiidka duulimaadka
Qaabka dhismaha ee Boeing 737-500 ee kabaha, awoodda iyo meesha kuraasta ku jirta waxay ku xiran tahay rabitaanka shirkadaha diyaaradaha hawada. Sidaas darteed, haddii salon oo dhan ay ka mid tahay "category" dhaqaalaha, markaa tirada kuraasta ee Boeing 737-500 waa 119, oo ay ku jiraan laba kuraas oo loogu talagalay shaqaalaha. Tirada ugu yar ee kuraasta rakaabka ee dhismaha salon, halkaasoo 50 kursi loo qoondeeyey fasalka ganacsiga , 57na waxay ku jiraan fasalka dhaqaalaha (107 kursi oo guud). Marka la eego kuraasta ugu wanaagsan ee Boeing 737-500, waxay dhammaan ku xiran tahay rabitaanka iyo doorbidka rakaabka. Dabcan, kuraasta ganacsiga ayaa ka baxsan tartanka, in kastoo kuwa iibsaday tikidhada kuraasta A, C, D iyo F inta lagu jiro diyaaraddu waa inay eegaan derbiga. Hase yeeshee dib u soo celinta iyo awoodda aad u kala bixin kartid lugahaaga, iyaga oo horay u sii dheereynaya, waxaa lagu magdhaqaa dulsaar. Sidaa daraadeed, faa'iido darradan ayaa sidoo kale ku jirta fasalka 5aad ee dhaqaalaha. Haddii duulimadu aad u dheer tahay, markaa fursada inaad lugahaaga kor u qaaddo oo dib u tuurto gadaasheeda waa "dheer". Waxaa jira laba meelood oo ku yaal saldhigga 114-ta saldhiga ah - safka 14aad, kuraasta F, A. Kuwa duulaya, waxaa fiican inaad iibsato tigidhada kuraasta 12 saf. Xaqiiqdu waxay tahay in halkan Boeing 737-500 ay jiraan xaalado deg-deg ah oo degdeg ah, sidaa daraadeed labo ka mid ah kuraas ba'an ayaa maqan. Laakiin xusuusnow, dib u celinta halkan, nasiib daro, ha soo degin. Dhibaatooyinkaas oo kale waxay ku jiraan kuraasta 11-aad.
Ma jiraan wax shaki ah oo ku saabsan meelaha ugu nasiib-darrada ah ee Boeing 737-500. Kuwaas waxaa ka mid ah kuraasta dheeraadka ah ee soo noqnoqda, 22 saf, iyo sidoo kale dhammaan 23 taxane. Xaqiiqdu waxay tahay in ay jiraan musqulo ka danbeeya. Ma aha oo keliya inta lagu jiro duulimaadka oo dhan waxaa lagugu qasbi doonaa inaad daawato rakaabka si joogta ah dib ugu soo noqnoqonaya, sidoo kale waa inaad dhageysataa dhawaaqyada albaabbada lagu xirayo iyo taangiyada.
Safarkaagu wuxuu soo maray iyada oo aan wax yaabaha aan fiicneyn. Iska ilaali duulimaadka duulimaadka horay u sii wado Intaa waxaa dheer, ha ahaato caajis si aad u ogaato nidaamka kuraasta ee qolka diyaaradaha gaar ah, oo aad isticmaalayso.